重庆东站选址定了 高速、高铁、航空都有新动态
定了！重庆东站落址长生桥共和村
自《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》提出将新增设置重庆东站以来，重庆东站究竟落址何处一直备受市民关注。4日，南岸区交委相关负责人介绍，经过多次勘测讨论，结合当前城市规模、城市结构和发展阶段现状，同时就茶园片区玉马路区域的城市交通网络情况进行了分析，最终将重庆东站的选址定在茶园长生桥镇共和村村委会（即玉马路尽头的茶园车管所所在地）。“采取轨道和市内公共交通作为高铁的首末出行方式，扩展高铁服务范围，从运量匹配、换乘方便、系统衔接等方面衡量，此地最适合作为东站建设位置。”
根据《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，新增布局的重庆东站将主要承接渝湘高铁、渝西高铁和枢纽东环线等线路的引入，
形成北站、西站、东站为主要站，重庆站、沙坪坝站为辅助站的“三主两辅”客运枢纽格局。
该负责人表示，重庆东站是重庆主要铁路客运站之一，以高速铁路为核心，集长途汽车、地铁、公交、出租车、
社会车辆等多种交通方式于一体的综合门户枢纽。同时，重庆东站作为特等站，设计最高聚集人数15000人，
年发送量达6000万人次。按照重庆东站站场目前的布置方案，共设置14台32线（31站台面），接发车能力384对/日，将成为重庆客运枢纽的主力军。
远期共设置4个车场
重庆东站远期共设4个车场，自西向东分别为渝湘、渝西、渝达城际、普速（东环）场，
未来还将承担渝黔客专、渝西客专、渝达城际始发终到及通过作业，渝怀线、沿江铁路、枢纽东环线始发终到作业，渝武、渝湘客专始发终到作业。
“重庆东站的落址不仅促使茶园成为西南地区的客运集散和中转中心，同时更有利于促进资源和人才的对外交流、技术革新，推进设施覆盖和南岸城市品质的提升。”该负责人表示。
摆到这里，小编又忍不住想说：重庆真是一座让人期待的城市，永远让人充满惊喜……
因为，从重庆到其他城市，又双叒叕更方便啦~
成安渝高速实现全线贯通
昨日，从四川方面传来消息，成安渝高速最后一段位于成都周边的绕城至二绕段已于近日贯通，沿线交安设施安装已进入收尾，
待后续施工完成和交验合格。这标志着成安渝高速实现主线贯通，预计今年内实现全线通车。
届时，重庆到成都最快只需要两个半小时。
据了解，成安渝高速公路全长251公里，双向六车道，其中四川段全长约174.7公里，全线双向六车道，设计时速100公里。
重庆段从陈家桥进入绕城高速，经璧山、铜梁、大足，进入四川安岳县，经乐至县、简阳市进入成都的绕城高速。
全程最快只需2.5小时，是除高铁之外，成渝两地最便捷的通道。早在2013年12月25日，重庆段正式投入运营。
黔江武陵山机场有望再增3条航线
据市政府公众信息网消息，黔江机场有望开通青岛、厦门、深圳3条航线，具体为：青岛航空公司开通青岛—重庆—黔江航线，
温州市兴龙航空投资有限公司协调航空公司开通重庆—黔江—厦门航线、北京—黔江—深圳航线。
届时，黔江武陵山机场开通航线将达11条，向北2.5小时到北京，向东2小时到上海，向南2小时到海口，向西1.5小时到成都。
渝湘高铁主城至黔江段将开建
据市政府公众信息网消息，今年2月，黔江区成立渝湘高铁前期工作组，目前已完成预可行性研究工作，可行性研究报告将于近期送审。
同时，进一步明确了渝湘高铁重庆至黔江段工作任务、时间节点、责任单位，并全力争取年内开工建设。
另外，中国铁路总公司在重庆召开预可研审查会，确定了渝湘高铁在黔江区境内的线路走向、站场设置和引入黔江北站方案，原则同意在黔江设置动检所。
按照规划，渝湘高铁全长约500公里，重庆境内约400公里，速度目标值：350公里/小时。渝湘高铁经南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山，
在怀化接沪昆高铁至长沙，构建连接长沙、厦门的厦渝大通道，同时形成重庆至上海、广州方向的高速铁路辅助通道。
渝湘高铁主要承担贯通成渝、长江中游、海西等城市群的客流，置换出渝怀铁路承担的部分客流和黔张常铁路承担的部分大通道客流。
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