重庆轨交 "互联网+“互联互通世界首例

重庆轨交 "互联网+“互联互通世界首例

“互联互通”是指同一列车能从本线通过联络线，在不停车和不改变驾驶模式的情况下到达另一条线，且能在另一条线上正常载客运营。

轨道交通互联互通是城市轨道交通领域一项重要课题，也是一项世界性难题。轨道交通互联互通的意义在于提高运营效率，实现资源共享，方便乘客，节约成本。

轨道交通互联互通在国内外已有探索和研究，而重庆轨道交通基于统一的规范和标准大规模推进互联互通项目，尚属世界首例，并已进入关键建设时期。

目前，重庆轨道交通互联互通信号系统测试验证平台和互联互通运营综合管理平台设备集成采购项目正在招标。

招标公告指出，重庆轨道交通远期线路均可能有实现网络化运营的要求，因此信号系统将根据需求实现互联互通。建设重庆互联互通测试验证平台，

用于对投入重庆互联互通线路实际使用的信号核心设备进行互联互通有效性测试验证。

互联互通信号系统测试验证平台可支持采用重庆互联互通《CQTCS》标准及其他遵循统一标准的不同厂家的设备符合性测试，

该平台同时可作为信号系统新型技术、新产品动态测试的系统测试验证平台。

互联互通运营综合管理平台将依托重庆轨道交通的ACC、IISS、COCC等业务平台系统及其他业务系统，结合网络化运营管理和决策分析需要，

对轨道交通全线网的基础信息、行车、供电、视频图像、主要机电设备、调度指挥、突发事件、客流、清分清算、票卡、

运营维护等数据进行收集、存储、分析、挖掘，通过对ACC、COCC及线路各专业源系统等专业数据资源的一体化整合，实现各专业生产系统、维修维护管理系统的业务数据互联互通。

根据招标项目介绍，重庆轨道交通4号线、5号线、10号线和环线的信号系统是按互联互通统一标准进行招标和实施的，

其跨线接口、车地通信接口及车地通信制式等均已统一，在技术层面上能实现以上线路的信号系统互联互通。

这意味着4、5、10号线、环线可实现跨线运行，乘客前往部分站点，不用换乘就能直达目的地。

比如，从线路上来看，重庆北站北广场到重庆西站需要换乘。如果实施跨线运行，10号线列车就能直接从10号线跨线到环线行驶，直达重庆西站。

未来，重庆轨道集团会根据乘客需求设计运行线路，尽量减少乘客下车换乘。

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